1956 Imperial Southampton

„Ill do my very best“

Mit diesem berühmten Satz, den der sturzbetrunkene Butler James der greisen Miss Sophie in dem Sketch „Dinner for one“ entgegenlallt, begann der ganze Spaß.

Auslöser des Ganzen war eine ganz unschuldige Frage an Oli, was ich denn als nächstes Modell bauen sollte. Der 70 GTX war fertig und ich hatte die Qual der Wahl. Oli´s Antwort kam wie aus der Pistole geschossen: „Entweder den 56er Dodge oder den 56 Imperial. Wobei der Imperial hätte schon was. Aber der Kit ist dermaßen mies...“

Und schon hatte er mich an der Angel: „Wenn er glaubt, ich bringe das nicht hin, dann hat er sich aber geschnitten!“

Also das Teil hervorgekramt, ausgepackt und am liebsten wieder eingepackt. Freunde, ihr werdet mich nie mehr über R&R – Kits schimpfen hören, dieses „Ding“ übertraf in Sachen mieser Qualität alles, was mir in über 40 Jahren Modellbauerei untergekommen ist.

Aber gesagt ist gesagt, ich warnte Oli aber mit dem oben erwähnten Zitat schon mal vor, dass es nie ein Showwinner werden würde.

Auch seine Befürchtung, dass ich hinterher ihm meine Freundschaft kündigen würde, war nicht ganz unbegründet... ;-)

Und los ging´s!

Bevor ich mich der Karosserie zuwenden würde, habe ich mich erst einmal über die vordere Stoßstange hergemacht. Denn wenn die nichts werden sollte, hätte ich eh alles vergessen können.

Der Resin-Kit war von einem Ebay-Anbieter, der die Sachen scheinbar zuhause in der Küche von Hand gießt. Er beinhaltete die Karosserie, Haube, Unterboden, vom Interieur die Seitenteile, beide Sitzbänke, Armaturenbrett, vordere Stoßstange, die Rückfahrscheinwerfer und die beiden Rücklichter. Alles andere konnte vom Möbius Chrysler 300 verwendet werden.

Die Stoßstange war total verzogen, auf der rechten Seite fast 3mm schmäler als links, die runden Gehäuse für die Blinker standen auf kleinen Halterungen und waren vom Durchmesser viel zu klein – kurz gesagt: Komplett unbrauchbar!

Also musste das Möbius-Teil entsprechend umgebaut werden (Schnelldurchlauf): Die seitlichen Hörner weggefeilt und durch die Resinteile an der richtigen Stelle ersetzt. Die runden Gehäuse für die Blinker aus Evergreen-Röhren aufgeklebt, zuvor jedoch entsprechende Vertiefungen in die Stoßstange gefeilt. Anschließend entsprechende Gläser eingesetzt und die Gitter aus Evergreen-Streifen aufgeklebt. Danach alles verspachtelt und verschliffen und mit BMF und Molotow verchromt.

Was sich jetzt wie ein Spaziergang ließt, war ein tagelanger Kampf mit den Teilen und meiner Motivation. Ist aber doch gut gegangen...

Jetzt konnte es mit dem Body weitergehen. Was auf den ersten Blick ja ganz passabel aussah, war auf den zweiten Blick das Grauen. Die Karosserie war an allen drei Achsen entlang verzogen, am schlimmsten entlang der Hochachse, von oben betrachtet krumm wie eine Banane. Ich weiß gar nicht mehr wie oft das Teil im heißen Wasser gelegen ist und ich versucht habe, die Karosserie halbwegs in Form zu bekommen. Zuvor habe ich noch mit dem groben Dremel-Aufsatz die Karosseriewände dünner gehobelt, sonst hätte ich nichts ausrichten können. So war z.B. das Windleitblech zwischen Motorhaube und Scheibenrahmen auf der Fahrerseite 1mm stark, auf der anderen Seite 6mm!

Irgendwann, nach gefühlt mehreren Jahren, war dann aber doch alles soweit, lackiert werden zu können. Zuvor noch die papierdünne Resin-Haube gegen die vom Chrysler ausgetauscht und los ging´s!

Ich habe mich für ein mittleres Grünmetallic von Duplicolor und ein weißes Dach entschieden, überzogen mit 2K-Klarlack

Die Scheiben! Da ja die Basis für den Resin-Kit der Chrysler von Möbius ist, sollten eigentlich die Scheiben problemlos passen, da beide Dächer identisch sind.

Denkste!

Irgendwie sind die Scheibenrahmen etwas höher als beim Plasikkit, sodass jeweils am oberen Rand ein 1mm breiter Rand zu sehen war. Da hat mir der Günther mit dem Tipp weitergeholfen, es doch mal mit Micro Kristal Klear zu versuchen. Danke, Günther, hat geklappt! Man sieht´s zwar immer noch etwas, aber zumindest die Spalten sind zu. Braucht wohl noch etwas Übung...

Am Unterboden waren massive Änderungen nötig, da beim Imperial der Radstand länger ist, als beim Chrysler. Dummerweise hat der Hersteller die Karosserie und den Boden mit Rahmen an unterschiedlichen Stellen verlängert, sodass Body, Boden und Interieur in keinster Weise zusammenpassen konnten. Ich habe daraufhin das vordere Rahmenteil vom Chrysler auf das Resin-Unterteil geklebt, damit wenigstens der Radstand stimmt, dann noch die Aufnahmepunkte für die beiden Sitzbänke und die beiden Innenseitenteile geändert und alles weiter nach hinten versetzt.

Das Interieur war auch sehr arbeitsaufwändig. Das Armaturenbrett und das Lenkrad stammen vom Chrysler, da identisch. Auch die Resin-Seitenteile konnten fast unverändert verwendet werden. Dafür waren beide Sitzbänke ein Fall für die Tonne. Was man sich dabei gedacht hat, solche unförmige Batzen als Sitze zu verkaufen, ist mir ein Rätsel. Also habe ich die Chrysler-Sitze genommen, die Sitzflächen abgefeilt und selbst mit 1mm Evergreen-Streifen das feine Grundmuster hergestellt. Übung damit hatte ich ja schon durch das Tuck´n´Roll Interieur beim Ford Adonis.

Dann noch hauchdünne Sitzflächen draufgeklebt und mit Polster-Decals verfeinert. Bemalt ist das Innenleben wieder mit Revell-Seidenmatt in grün und weiß.

Nachdem unten, oben und innen zusammengesetzt waren, konnte noch der Chrom, die beiden Grillhälften (Chrysler), Scheinwerfer und die hintere Stoßstange mit den beiden Rückfahrscheinwerfern montiert werden.

Was noch fehlte, waren die Rücklichter. Und genau diese beiden Teilchen hätten fast das gesamte Modell ruiniert.

Es waren nämlich insgesamt vier Teile dabei, die man mit reichlich Fantasie als Rücklichter hätte erkennen können. Ich habe also, in Ermangelung einer Alternative, die Teile soweit hergerichtet und aufgeklebt.

Um Gottes Willen! Völlig unmöglich! Die Teile waren viel zu groß und klobig, das sah aus, als hätte man zwei Polizei-Winkerkellen senkrecht auf das Auto geklebt.

Also wieder runter damit und alles selbst gemacht. Die beiden hauchdünnen Sockel aus Resin konnten verwendet werden, der Rest ist Eigenbau, Die Gehäuse sind aus 4,8mm Evergreen-Röhren und die vorderen Spitzen sind zurechtgefeilte Auspuffstücke. Alles mit Sekundenkleber zusammengeklebt und mit BMF und Evergreen verchromt. Die roten Rücklichter selbst stammen aus der Wühlkiste.

Aber ich habe es geschafft! Noch kein Stock-Modell meiner kleinen Sammlung hat so viel Arbeit gemacht, wie dieser Imperial. Und ich war echt manchmal soweit, alles hinzuschmeißen.

Danke an meine Freunde, die zum Teil gebettelt haben, dass ich nicht aufgebe.

Äh, Oli – ich wünsche Dir schon jetzt viel Spaß, solltest Du das Modell jemals bauen wollen, denn den Kit hast Du ja auch.

Und deine Angst, dass ich Dir die Freundschaft deswegen kündige, ist unbegründet.

Da musst du schon mit anderen Sachen ankommen...

Modell, Text und Bilder: Robert Eiber, Feucht bei Nürnberg